ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞｽﾋﾟｰﾄﾞを上げるのは中々難しいので、
ｺｰﾅｰへの「突っ込み」と「立ち上がり」がﾎﾟｲﾝﾄになります
「パーシャル」な時間を少なくするのが「キモ」です
2ｽﾄﾂｲﾝｴﾝｼﾞﾝ（TA125）に較べて非力な4ｽﾄｼﾝｸﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ（CB125S）は、
2ｽﾄのﾋﾟｰｷｰなﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞに入る前に引き離すみたいな
「ﾉｰビス」では簡単に離せたが、ｸﾗｽが上がるとそうも行かなくなった
ｼｰﾄﾚｰﾙ後端のﾊﾟｲﾌﾟとﾀｲﾔ間隔は、ｷﾞﾘｷﾞﾘですが当ってはいません
この排気系だと耳に優しく中速ﾄﾙｸも充分です
ｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰはﾊﾞﾝｸ角度を制約せず、前面投影面積にも影響しないが、
左腕がｴｷﾊﾟｲに触れるので、長い直線では革ﾂﾅｷﾞが焦げます（熱っ・笑）